白驹大道改造及东延长线工程于2018年12月28日正式开工建设,该工程道路全线长度约为8.5公里,由起点到终点按路面结构分为改造段、新建段、东四路三个段落,其中改造段长2300米,道路宽64米,两侧绿化带宽20~50米;新建段长5600米,道路宽60米,两侧绿化带宽20米;起步区(东四路)长约600米,道路宽28米。驹大白道新建段BRT公交道和非机动车道采用耐久型彩色稀浆封层,于2020年7月份开始施工,8月份结束。 作为海口市江东新区成立后新建的首项道路工程,也是海口市中心区连接江东新区CBD总部的城市主干道,白驹大道设计过程中对设计方案进行了不断的调整和优化,坚持“生态化、海绵化、智慧化、人性化”的先进设计理念,遵循“世界眼光、国际标准、海南特色、高点定位”的要求,并借鉴雄安先进的海绵、智慧道路设计建设方法,高起点规划、高标准建设,将其打造为一条具有国际化水平的景观大道。项目通车后,有效缓解和改善海口市东部连接外城区的交通压力,对提高当地人民生活水平、推动江东新区建设发展具有重要作用。铺筑的彩色透水路面不具有良好的排水性,其多空隙率的结构也起到了很好的吸尘降噪作用。辽宁彩色路面设计标准
在中国,这个具活力的国度,人民日益增长的外部感官需求必将产生和带动空间色调高新技术的发展,从而创造出更为丰富的多彩生活。在北京、西安、上海、厦门等一些城市,彩色路面已经适用于市政道路,这些新颖的路面光鲜亮丽,人流、车流依照颜色各行其道,有条不紊,节省了许多人力,财力。彩色路面修筑技术的应用,给社会与人民带来了许多福利:(1)将色彩融入单调的交通路面,使人们出行处处有美的感受;(2)彰显时尚都市魅力,吸引外资进驻,提升城市GDP;(3)走进生活,融入出行场所,形成亮丽的风景线,吸引更多的游客。同时,也可以纳入住宅区基础设施建设的范畴,美化住宅环境,促进房地产业的发展;(4)形成一种交通标识,辅助管理,使交通有条不紊,降不高交通事故率。昆明超薄层彩色路面评价指标彩色沥青路面进行预防性养护,能够恢复原有彩色沥青路面性能、色泽。
彩色路面铺筑材料已由初期的脱色黑色沥青材料,发展到现在的浅色树脂类材料,路面的铺筑方式也由初期的涂布方法,发展到现在的薄层混凝土铺装方法。各国在浅色胶结料制备工艺上也少有不同,比如:日本在昭62-189203中公布了一种着色铺路粘结剂,通常也称之为彩色沥青,它并不含有沥青成分,而是全部由改性剂和有机高分子聚合物组成,易着色,颜色种类多,但价格昂贵,原料来源受限制,工艺复杂,难以大批量生产;Shell石油公司推出一种合成的彩色道路石油沥青,这种合成沥青为双组分,A组分为附加填料、颜料的改性环氧树脂,B组分为固化剂,两种组分混合即可获得一种好的的道路沥青材料。
彩色半柔性路面主要是指彩色水泥灌浆沥青混凝土路面,该路面是以大空隙沥青路面为母体,铺筑完成后将水泥胶浆中掺入色料进行着色,然后将水泥胶浆通过机械灌入到母体路面中,经过养生后,即形成彩色灌浆沥青路面(图2)。彩色半柔性路面突出的优点是:强度很高,提高路面的高温抗车辙的能力,耐久并且价格不高廉。随着对彩色半柔性路面进一步的研究,具有保水性能的水泥胶浆成功研发出来,通过灌入彩色的保水胶浆,可以降不高沥青路面的温度,缓解城市“热岛效应”。在隧道口附近采用彩色沥青防滑层,可以醒目地提醒车辆提前减速,减少事故发生。
近几年随着“节能减排、绿色发展”的理念更加深入人心,许多厂家开发出了温拌彩色沥青混合料,通过外加材料来降不高沥青的高温黏度,在降不高了彩色沥青混凝土路面的施工温度的同时不影响其路用性能。这种技术不防止了因施工温度控制不当导致混合料颜色的破坏,而且可以减少有害气体和粉尘的排放降不高环境污染。彩色沥青混凝土路面发展到现在,其功能并不局限在美化环境、有利于行车安全等方面上。通过一定的技术手段,很多具有特殊功能的彩色沥青混凝土路面被成功开发出来,例如彩色OGFC路面,在具有色彩美观的同时又保留了普通OFGC路面排水和降不高噪音的功能。彩色胶结料式通常指的是浅色胶结料,是一种新型铺面材料,有着与常规沥青类似的性质,常把它称作彩色沥青。江苏人行道彩色路面价格
可将红色路面铺筑于需要对行车进行必要警示路段,如事故多发路段或减速缓行路段等。辽宁彩色路面设计标准
英国的研究部门调查表明:彩色防滑路面在降不高事故方面非常有效,通常情况下可使事故伤亡率降不高50%,在湿滑路面可使事故伤亡率降不高70%。彩色防滑路面通过道路颜色的不同提示,驾驶者在规定的路面上行驶,从而避免了不同车辆的混行。提示驾驶人员前方的危险路段,并通过提供高摩擦力的面层来实现很好防滑效果。彩色防滑路面不对道路安全有着明显的改进,同时因其使用了耐磨骨料,可以提高路面的耐磨性从而提高路面的使用寿命。因此,引入彩色防滑路面并对其进行进一步的优化,对缓解我国交通恶化的现状有着积极深远的意义。辽宁彩色路面设计标准
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